Το κόστος της Γέφυρας κάνει μη ανταγωνιστική την Ιόνια Οδό για το ταξίδι προς Γιάννενα
Μικρή υποχώρηση στην κίνηση στην Ιόνια Οδό καταγράφουν τα στοιχεία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το πρώτο εξάμηνο του 2026, την ώρα που ο δυτικός αυτοκινητόδρομος της χώρας αποκτά ένα νέο ανταγωνιστή.
Σύμφωνα τα στοιχεία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στην Εγνατία Οδό, τη βασική οδική αρτηρία που συνδέει την Ήπειρο με τη Βόρεια Ελλάδα και την Ανατολική Μακεδονία, η μέση ημερήσια κυκλοφορία ανήλθε στις 219.459 διελεύσεις. Σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025, όταν οι διελεύσεις ήταν 213.282, καταγράφεται αύξηση 2,9%. Αντίθετη εικόνα παρουσιάζει η Νέα Οδός, στην οποία περιλαμβάνεται η Ιόνια Οδός. Η μέση ημερήσια κίνηση διαμορφώθηκε στις 117.869 διελεύσεις, έναντι 120.387 το πρώτο εξάμηνο του 2025, καταγράφοντας μείωση 2,1%.Σύμφωνα με εκτιμήσεις η κυκλοφορία επηρεάστηκε από τα αγροτικά μπλόκα του περασμένου Ιανουαρίου, ωστόσο αυτό ισχύει και για την Εγνατία Οδό, όπου επίσης υπήρχαν αγροτικά μπλόκα το χειμώνα.
Η Ιόνια Οδός όμως για την κίνηση προς Γιάννενα και Ηγουμενίτσα έχει πλέον αποκτήσει ένα σοβαρό ανταγωνιστή, το Ε – 65 που μετά την παράδοση του βορείου τμήματος, από τον ανισόπεδο κόμβο Καλαμπάκας έως τον κόμβο Εγνατίας, που υπολείπονταν, πλέον μπορεί να ταξιδέψει κανείς από την Αθήνα προς τα Γιάννενα, την Ηγουμενίτσα και τα ελληνοαλβανικά σύνορα χωρίς να χρησιμοποιήσει καθόλου την Ιόνια Οδό.
Μάλιστα η χιλιομετρική διαφορά είναι τάξης των 30χιλιομέτρων υπέρ της Ιόνιας Οδού, η οποία όμως χάνει λόγο του μεγάλου κόστους των διοδίων, αλλά και των διοδίων της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου.Το κόστος για μια απλή διέλευση στην Ιόνια Οδό από τα Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα ανέρχεται σε 15 ευρώ, ενώ το κόστος των διοδίων στον Ε-65 ανέρχεται στα 13,5ευρώ.
Όμως για έναν οδηγό που θέλει να διανύσει μια τέτοια υπερτοπική απόσταση από την Αθήνα μέχρι τα Γιάννενα η επιλογή του Ε-65 του εξοικονομεί το κόστος της γέφυρας Γέφυρας Ρίου–Αντιρρίου, που ανέρχεται σε 15,90 €, ένα όφελος που δεν αντισταθμίζεται από τα 1,3 ευρώ που είναι η διαφορά των διοδίων ανάμεσα στον ΠΑΘΕ και την Ολυμπία Οδό. Έτσι το κόστος του ταξιδιού μέσω Ε-65 είναι στα 32,9 ευρώ έναντι 44,7 ευρώ μέσω Ιόνιας Οδού και Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου. Μάλιστα για ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής το όφελος για ένα οδηγό στη διαδρομή μέσω Ε-65 φτάνει τα 23,6 ευρώ (στα 11,8 ευρώ για την απλή μετάβαση).
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή στο χάρτη των μεταφορών που φέρνει ο Ε-65 ενδέχεται να επηρεάσει -όχι άμεσα βέβαια- και το λιμάνι της Πάτρας, καθώς πλέον το λιμάνι της Ηγουμενίτσας έρχεται πιο κοντά προς το κέντρο και αποκτά σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου.
Σίγουρα οι διεθνείς οδικές μεταφορές θα κληθούν να εξετάσουν τους χρόνους και το κόστος των διαδρομών μέσω Ε-65 και ενδεχομένως να προχωρήσουν σε αλλαγές στα δρομολόγιά τους.
Αντίβαρο στον Ε -65 με μια διαφορετική διαγώνια κίνηση πάνω στο χάρτη θα μπορεί να είναι ο οδικός άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο (το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα ενδεχομένως να έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2028), που θα μπορέσει να προσφέρει μια διαφορετική σύνδεση μεταξύ ανατολικής και δυτικής Ελλάδας. Για το διαγώνιο άξονα Αγρίνιο – Καρπενήσι – Λαμία δυστυχώς δεν πρέπει να γίνεται λόγος, καθώς δεν υπάρχει στον ορίζοντα του Υπουργείου Υποδομών.
Διαβάστε πρώτοι όλες τις ειδήσεις από το Αγρίνιο και την Αιτωλοακαρνανία, ακολουθώντας το agrinioculture.gr στο GoogleNews
