Αλλαγές στο καθεστώς των διοδίων για συγκεκριμένες κατηγορίες πληθυσμού υποσχέθηκε από το βήμα της Βουλής ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο Χρήστος Σπίρτζης διευκρίνισε ότι, στο πλαίσιο των συζητήσεων με τους εργολάβους των αυτοκινητόδρομων, προβλέπεται η ελεύθερη διέλευση από τους σταθμούς διοδίων όλων των ΑμεΑ.
Εξετάζεται επίσης πρόταση για να διευκολυνθούν στις καθημερινές μετακινήσεις τους οι μόνιμοι κάτοικοι δήμων στα όρια των οποίων λειτουργούν σταθμοί διοδίων και δεν υπάρχει εναλλακτικό ασφαλές οδικό δίκτυο. Προτείνεται να έχουν δυνατότητα ελεύθερης διέλευσης ή κάρτα για προκαθορισμένες δωρεάν διαδρομές ανά μήνα.«Στόχος μας είναι να αλλάξουμε τις συμβάσεις των αυτοκινητόδρομων χωρίς να έχουμε τριγμούς και σταμάτημα των έργων. Να προβλέψουμε συντελεστές που θα διασφαλίζουν ότι τα έργα θα είναι βιώσιμα και δεν θα φέρουν αδιέξοδο στην κοινωνία», υποσχέθηκε ο αναπληρωτής υπουργός. Τόνισε ότι «η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων των παραχωρησιούχων (IRR) θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την οικονομική κατάσταση της Ελλάδας» και πρόσθεσε: «Αυτά που έχουμε κληρονομήσει δυστυχώς είναι έξω από κάθε λογική και φαντασία». Εχει ενδιαφέρον η αναφορά του στις τράπεζες, για τις οποίες επισήμανε ότι «είναι ο κρίσιμος συντελεστής που βαρύνει το κόστος των έργων».
Διαβεβαίωσε ότι με τις νέες δημοπρατήσεις θα επιχειρηθεί η διάχυση των έργων σε όλη την κλίμακα του τεχνικού κόσμου ώστε να σταματήσει η συγκέντρωσή τους στις μεγάλες εταιρείες. Προανήγγειλε επίσης τη δημιουργία ηλεκτρονικού μητρώου για όλα τα έργα και τις μελέτες, όπου θα καταχωρίζονται τα πλήρη στοιχεία για τα κονδύλια και την εξέλιξή τους, τους αναδόχους και τις υπηρεσίες επίβλεψης.Το μεγαλύτερο πάντως «αγκάθι» για τους αυτοκινητόδρομους είναι το θεσμοθετημένο χρονοδιάγραμμα, το οποίο μετά τη συμφωνία του Δεκεμβρίου του 2013 προβλέπει ολοκλήρωση των έργων ώς το τέλος του χρόνου ή το αργότερο το πρώτο τρίμηνο του 2016, αφού οι καθυστερήσεις συνεπάγονται επιστροφή όλων των κονδυλίων που έχουν δοθεί από το ΕΣΠΑ!Είναι μαθηματικά βέβαιο ότι θα είναι εκτός χρονοδιαγράμματος η Κορίνθου-Πατρών, όπου οκτώ χρόνια μετά την υπογραφή των αρχικών συμβάσεων δεν έχουν βρεθεί λύσεις για τα οκτώ σημεία που συναντά ο αυτοκινητόδρομος το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στις περισσότερες περιπτώσεις προηγείται η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία ακόμη δεν έχει ξεκινήσει. Είναι μια εκκρεμότητα που θα αξιοποιήσουν οι εργολάβοι για να ζητήσουν νέες αποζημιώσεις.
Στην περίπτωση της Ιόνιας οδού, ύστερα από καθυστέρηση πολλών μηνών, υπογράφηκε την περασμένη εβδομάδα από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος η τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή της σήραγγας στην Κλόκοβα, κοντά στο Αντίρριο. Το ΣτΕ στις αρχές του 2014 έκανε δεκτή την προσφυγή κατοίκων και ακύρωσε τη μελέτη του 2005, που προέβλεπε τη βελτίωση του προβληματικού υφιστάμενου δρόμου στην Παλιοβούνα.Αυτό σημαίνει νέα αύξηση του κόστους κατά 100 εκατ. ευρώ και κατασκευή διπλής σήραγγας μήκους 2,9 χλμ. για κάθε κλάδο κυκλοφορίας, που θα απαιτήσει τουλάχιστον δύο χρόνια. Με βάση την αναθεώρηση του 2013, ο αυτοκινητόδρομος Αντίρριο-Γιάννενα πρέπει να δοθεί στην κυκλοφορία στα μέσα του 2016.Καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα υπάρχει και στις σήραγγες των Τεμπών, που επρόκειτο να δοθούν στην κυκλοφορία στις αρχές του φθινοπώρου, αλλά μετατέθηκε για τις αρχές του 2016.
πηγή : efsyn.gr
